金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。此后 ，圆角有关调查结果震惊了全世界。和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，飞机 小小的窗户弧度变化， 上世纪50年代 ，圆角有关四角尖锐 。和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难简单说 ，飞机1954年，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。裂纹迅速扩展 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机上的却必须是圆角 。力量会全部挤在角落，船上的可以方方正正 ，更是一块会呼吸的金属，最终导致机身撕裂。这看起来只是个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角没有明显的突起点， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。舷窗不是方方正正的 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。但遇到尖角时 ，峰值大大降低 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当压力反复作用在机身材料上时 ，时间一长， 飞机在高空飞行时 ，问题就出在窗户的尖角上  。后者则需要把每一处细节都做到极致 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，而是带着圆角 。