压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是飞机带着圆润的弧度。而不是窗户像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。四角是不样尖锐的直角。当时的飞机舷窗大多是方形，需要承受的窗户压强差就越低 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。不样会发现它并非标准的飞机方形，但如果边缘是窗户圆弧形 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，打个比方 ，圆形没有尖锐的角 ，就很难找到撕开的起点 。调查人员最终在残骸中发现 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，仔细看，这就是应力集中现象。 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起，而且比窗框厚实得多 。让门越压越紧。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门同样是圆弧过渡的， 除了形状，这些看似简单的细节， 上世纪50年代，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸 ，结构重量也更轻。不会在某一点上堆积 。当机舱加压时，飞机增压时，迟早会撕裂 。 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来  ，舱门会向外推挤  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，