这条规则写进了适航标准，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计，压力不断在角落堆积 ，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。 原来，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看，经过成百上千次起降循环 ，圆角从而大幅降低了开裂风险 。后藏然而，教训下次你坐在窗边 ，飞机是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。从那以后，圆角至今没有例外。后藏 所以，教训而是结构安全最基本的保障 。机体承受着巨大的压力 。机舱内会加压，看起来现代感十足 。喷气式客机刚刚兴起 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，就像你用手撕包装袋时 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，四角尖锐 ，总会从缺口处裂开一样 。 找到原因后 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。飞机在万米高空飞行时 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。最终导致整个机身结构崩溃 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 上世纪五十年代， 接连两架“彗星”客机在空中解体 ，它当时用的是方形窗户 ，